Porsche 911 T Targa 1972 - Porsche Wappen
1972

Porsche 911 T Targa

Urmodell · Motortyp 911/57, Nummer belegt · Tacho 93.563 km

Sucht nach 42 Jahren Dornröschenschlaf
erfahrene Hände für eine fachgerechte Restaurierung

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Die Geschichte

Ein Klassiker,
der auf seine Wiedergeburt wartet

Dieser Porsche 911 T Targa wurde am 17. Januar 1972 erstmals zugelassen - in einer Zeit, als Stuttgart noch echte luftgekühlte Boxermotoren baute und jeder 911 von Hand zusammengesetzt wurde.

1972

Produktion in Zuffenhausen. Der 911 T Targa verlässt das Werk als europäisches Modell der „E-Serie" mit dem in diesem Modelljahr neu eingeführten 2,4-Liter-Motor und 5-Gang-Schaltgetriebe.

1980

Mein Stiefvater erwirbt den Targa im April bei VW Thiel in Gütersloh. Im gleichen Monat wird ein neuer Fahrzeugbrief ausgestellt (Zweitbrief nach § 27 Abs. 7 StVZO, Kreis Gütersloh) - der ursprüngliche Brief war zuvor behördlich eingezogen worden. Vier Jahre lang fährt mein Stiefvater den Wagen durch die Straßen des Kreises Gütersloh.

1984

Der Targa wird im Juni stillgelegt. Laut Überlieferung meines Stiefvaters streikt das Differential. Was als kurze Pause für eine Reparatur gedacht war, wird zum langen Dornröschenschlaf.

2026

Nach 42 Jahren ist es Zeit für eine fachgerechte Restaurierung. Der Targa sucht erfahrene Spezialisten, die ihm neues Leben einhauchen.

„Gesucht wird ein erfahrener Restaurator oder eine spezialisierte Werkstatt, die diesem 911er die Aufmerksamkeit schenken kann, die er verdient - und ein faires Angebot für den Kauf unterbreitet."

Technische Daten

Die Zahlen hinter der Legende

Fahrzeugdaten

Modell
911 T Targa (Urmodell/F-Modell, „E-Serie" 1972)
Marktversion
Europa (Vergaser)
Erstzulassung
17. Januar 1972
Fahrgestellnummer
9112510685
Kilometerstand
93.563 km
Außenfarbe
Orange, Farbcode in Klärung

Motor & Antrieb

Motortyp
911/57
Motor-Nr.
6521406
Hubraum
2.341 ccm
Leistung
130 PS (96 kW)
bei Drehzahl
5.600 U/min
Getriebe
5-Gang manuell (Typ 915)
Höchstgeschwindigkeit
205 km/h

Abmessungen

Länge
4.163 mm
Breite
1.610 mm
Höhe
1.320 mm
Leergewicht
ca. 1.100 kg
Sitzplätze
4 (2+2)

Historie

Halter seit Zweitbrief 1980
1 (mein Stiefvater)
Übernahme
April 1980 (VW Thiel, Gütersloh)
Brief-Ausstellung
22.04.1980 (Zweitbrief)
Stilllegung
Juni 1984
Standzeit
42 Jahre (überdacht)
Motortyp 911/57, Nummer belegt
Europa-Auslieferung mit Original-Vergasern
42 Jahre Familienbesitz
Heckansicht mit Motor komplett
Motorraum
Motor Draufsicht
Draufsicht
Luftfilter Detail
Luftfilter
Motortyp 911/57 am Kurbelgehäuse eingegossen
Motortyp 911/57
Motor-Seriennummer 6521406 am Kurbelgehäusesteg eingestanzt
Motor-Nr. 6521406
Das Herz

2.4 Liter Boxermotor
Typ 911/57, Nummer belegt

2.341ccm Hubraum
130PS @ 5.600 U/min
5-GangSchaltgetriebe

Der luftgekühlte 6-Zylinder-Boxermotor ist nachweislich vom Typ 911/57 - der korrekten Motorisierung für den europäischen 911 T des Modelljahrs 1972 in der Vergaser-Ausführung. Die Motortyp-Bezeichnung ist am Kurbelgehäuse eingegossen, die Seriennummer 6521406 ist am rechten Kurbelgehäusesteg unterhalb des Gebläses eingestanzt - beides fotografisch dokumentiert.

Beide originalen Zenith 40 TIN Doppel-Fallstromvergaser sind noch verbaut. Diese Konfiguration ist die werksseitige Erstausstattung für den europäischen 2.4 T und unterscheidet das Fahrzeug von späteren US-Re-Importen mit Bosch-Einspritzung (CIS/MFI).

Bis zur Stilllegung im Juni 1984 war der gesamte Targa laut Überlieferung meines Stiefvaters fahrbereit. Erst ein Differentialschaden brachte das Fahrzeug zum Stehen. Was als kurze Pause für eine Reparatur gedacht war, wurde zu einem 42-jährigen Dornröschenschlaf. Der Wagen wurde zunächst in einer Scheune abgestellt, 2007 in ein Nachbargebäude geschoben - immer überdacht, aber nicht fachgerecht konserviert.

Aktueller Zustand

  • ✓Motortyp 911/57 am Kurbelgehäuse eingegossen, fotografisch dokumentiert
  • ✓Motor-Seriennummer 6521406 am Block eingestanzt, im plausiblen Werks-Nummernkreis
  • ✓Originale Zenith-Vergaser noch verbaut
  • ✓Vollständig vorhanden inkl. aller Anbauteile
  • ⚠Funktionszustand nach 42 Jahren Standzeit: nicht geprüft - Motorrevision vor erster Inbetriebnahme zwingend erforderlich
  • ⓘWerksseitige Zuordnung Motor ↔ Fahrgestell („Matching Numbers" im engeren Porsche-Sinn): Anfrage bei Porsche Classic in Zuffenhausen läuft
Die Geschichte

Eine Herzensangelegenheit

1972

Geburt in Stuttgart-Zuffenhausen

Porsche 911 T Targa, Fahrgestell-Nr. 9112510685, verlässt das Werk als Modell der „E-Serie" mit dem in diesem Jahr eingeführten 2,4-Liter-Motor und der charakteristischen externen Öltankklappe - einem Konstruktionsmerkmal, das Porsche ausschließlich im Modelljahr 1972 verbaute.

1980

Mein Stiefvater wird Besitzer

Im April 1980 erwirbt mein Stiefvater den Targa bei VW Thiel in Gütersloh. Im selben Monat wird ein neuer Fahrzeugbrief ausgestellt (Zweitbrief, Kreis Gütersloh) - der ursprüngliche Fahrzeugbrief Nr. 45148110 wird dabei behördlich eingezogen. Ein lang gehegter Traum wird wahr.

1984

„Nur eine kurze Pause"

Bei 93.563 km streikt laut Überlieferung das Differential. Der Wagen wird „erstmal" in der Scheune abgestellt. Die Reparatur? „Mache ich in ein paar Monaten." Aus Monaten werden Jahre.

2007

Die Zeit vergeht

Der Targa wird in ein Nachbargebäude geschoben. Überdacht, aber nicht fachgerecht konserviert. Die Feuchtigkeit hinterlässt ihre Spuren. Der Traum von der Restaurierung bleibt - „irgendwann als Rentenprojekt". Mit der Zeit wächst die Einsicht, dass der Traum, den Porsche selbst zu restaurieren, vielleicht doch eine Nummer zu groß ist.

2025

Die Fotos entstehen

Gemeinsam mit meinem Stiefvater dokumentiere ich den Zustand des Targas. Bilder für die Suche nach einem würdigen neuen Besitzer.

2025

Abschied

Sieben Monate nach den Fotoaufnahmen verstirbt mein Stiefvater unerwartet im Alter von 77 Jahren. Sein Traum, den Porsche selbst in gute Hände zu übergeben, bleibt unerfüllt.

Jetzt

Ein letzter Wunsch

Als sein Stiefsohn erfülle ich seinen Auftrag: Für den Targa eine Person zu finden, die ihm die Liebe und Aufmerksamkeit gibt, die er 42 Jahre lang nicht bekommen hat.

„Dieser Porsche ist mehr als ein Restaurierungsprojekt. Er trägt die Geschichte eines Mannes in sich, der von seiner Restaurierung träumte - und dem am Ende die Zeit davonlief. Ich wünsche mir, dass jemand diesen Traum jetzt weiterträumt. Für den Targa. Und ein bisschen auch für meinen Stiefvater."

Zustandsbericht

Ehrliche Bestandsaufnahme
für Profis

Dieser Targa stand 42 Jahre überdacht - lange vergessen, aber nicht fachgerecht konserviert. Ich zeige Ihnen transparent, was Sie erwartet - ohne Beschönigung. Das Fahrzeug ist ein vollständiges Restaurierungsprojekt und kein fahrbereiter Klassiker.

Frontansicht ohne Kotflügel
Front
Stoßstange vorne Schürze
Stoßstange Schürze
Demontierter Kotflügel rechts
Kotflügel rechts
Stoßstange hinten links
Stoßstange hinten
Motorhaube Außenseite
Motorhaube außen
Motorhaube Innenseite
Motorhaube innen
Fahrersitz mit Loch in der Sitzfläche
Sitz beschädigt
Dachhimmel beschädigt
Himmel beschädigt

Karosserie

Restaurierungsbedürftig
Fahrgestellnummer9112510685
  • Erheblicher Rostbefall an Schwellern und Radkästen
  • Bodenblech mit Durchrostungen
  • Heckblech und Schürzenträger mit starkem Rostbefall - Schweißarbeiten an tragenden Bereichen erforderlich
  • Scheinwerferschüssel-Bereich mit Korrosion (typischer F-Modell-Hotspot)
  • Kotflügel demontiert (liegen bei)
  • Stoßstangen vorne und hinten demontiert (liegen bei)
  • Heckklappe demontiert (liegt bei)
  • Orange-Lackierung mit 52 Jahren Patina, nach Kenntnis der Familie nicht nachlackiert

Motor

Typ 911/57, Nummer fotografisch belegt
Motornummer · Typ6521406 · 911/57
  • 2.4-Liter-Boxermotor des korrekten Modelljahrs vorhanden (Typ 911/57)
  • Motortyp 911/57 am Kurbelgehäuse eingegossen, fotografisch dokumentiert
  • Motor-Seriennummer 6521406 am Block eingestanzt, im plausiblen Werks-Nummernkreis
  • Originale Zenith 40 TIN Vergaser noch verbaut
  • Vollständige Peripherie (Lüfter, Gebläsegehäuse, Auspuffkrümmer)
  • Endschalldämpfer in Nutzungsphase 1980-1984 ersetzt (nicht original)
  • Funktionszustand nach 42 Jahren Standzeit: nicht geprüft - Motorrevision zwingend erforderlich
  • Werksseitige Matching-Numbers-Bestätigung über Porsche Classic in Klärung

Rollfähigkeit

Rollfähig · 2025 verifiziert
  • Rollfähig - 2025 für die Fotoaufnahmen manuell aus dem Nachbargebäude geschoben
  • Handbremse löst, keine festgesetzten Bremsen oder Radlager
  • Lenkung mechanisch beweglich
  • Gänge lassen sich einlegen, Kupplung trennt
  • Motorlauf, Kompression und Verhalten unter Last nicht geprüft - Motorrevision vor Inbetriebnahme zwingend

Getriebe

Schaltung intakt, Lauf ungeprüft
  • 5-Gang Schaltgetriebe Typ 915 (originale Bauart für MJ 1972)
  • Schaltung mechanisch intakt - Gänge lassen sich einlegen, Kupplung trennt
  • Lauffunktion, Synchronringe und Differential unter Last nicht geprüft
  • Stilllegung 1984 laut Überlieferung wegen Differentialschaden - Getrieberevision vor Inbetriebnahme empfohlen

Interieur

Original mit Verschleiß
  • Sitze original - Fahrersitz mit Loch in der Sitzfläche, kompletter Sitzbezug-Tausch erforderlich
  • Armaturenbrett vollständig vorhanden
  • Original 5-Rundinstrumente vorhanden
  • Lenkrad original mit Porsche-Wappen
  • Teppiche verschmutzt, aber vorhanden - Erneuerung empfohlen

Targa-Dach

Original mit Verschleiß
  • Targa-Bügel (gebürsteter Edelstahl) in gutem Zustand
  • Originaler kursiver „targa"-Schriftzug vorhanden
  • Feste Heckscheibe mit Heizdrähten erhalten
  • Himmel gerissen - zu erneuern
  • Dichtungen zu erneuern

Elektrik

Nicht geprüft
  • Zwei Originalschlüssel vorhanden
  • Originaler Sicherungskasten im Motorraum vorhanden
  • Funktion nach 42 Jahren Standzeit unbekannt
  • Komplette Elektrik-Überholung vor Inbetriebnahme empfohlen

Im Lieferumfang enthalten

Die bewegbare Karosserie mit allen verbauten Originalteilen (Motor, Cockpit, Sitze, Innenausstattung)
Demontierte Anbauteile laut Fotodokumentation (u. a. Stoßstangen, Kotflügel rechts, Heckklappe, Schürzenecken)
Fahrzeugbrief (Zweitbrief 1980) und Fahrzeugschein
Abmeldebescheinigung 1984
Sachverständigen-Gutachten Ing. Weighardt vom 14.04.1980
Zwei Originalschlüssel
Originale Fuchs-Schmiedefelgen 6Jx15 (zeitgenössische Sonderausstattung)
GesamtzustandKomplett-Restaurierungsprojekt

Dieses Fahrzeug ist ein vollständiges Restaurierungsprojekt für erfahrene Spezialisten. Die Basis ist vorhanden: werksoriginaler 911/57-Motor mit eingestanzter Seriennummer, niedriger Tachostand, vollständige Substanz inklusive aller demontierten Anbauteile. Die Herausforderung: 42 Jahre Standzeit mit entsprechenden Rostschäden an Karosserie und unbekanntem Funktionszustand sämtlicher mechanischer Komponenten. Ein Projekt für Profis, die wissen, was sie tun - und für Liebhaber, die bereit sind, einem echten Ölklappen-F-Modell ein zweites Leben zu schenken.

Highlights

Was diesen Targa besonders macht

Echtes „Ölklappen"-Modelljahr 1972

F-Modell der „E-Serie" mit der externen Öltankklappe am rechten hinteren Kotflügel - einem Konstruktionsmerkmal, das Porsche ausschließlich im Modelljahr 1972 verbaute. Unter Sammlern besonders gesucht.

Motortyp 911/57, Nummer belegt

Der verbaute 2.4-Liter-Boxermotor ist nachweislich vom Typ 911/57 (Bezeichnung am Kurbelgehäuse eingegossen). Die eingestanzte Seriennummer 6521406 liegt im dokumentierten Werks-Nummernkreis dieses Motortyps.

Europa-Auslieferung mit Original-Vergasern

Beide originalen Zenith 40 TIN Doppel-Fallstromvergaser sind noch verbaut. Echtes europäisches Werksfahrzeug - kein US-Re-Import, keine Bosch-Einspritzung.

Originale Werks-Serviceaufkleber

Die gelben Werks-Serviceaufkleber (Ventilspiel, Zündzeitpunkt, Reifendruck, Zündfolge) sind am Heckblech vollständig erhalten - bei den meisten F-Modellen nach 50 Jahren längst verloren.

Fuchs-Schmiedefelgen

Originale Fuchs-Felgen 6Jx15 - beim 911 T MJ 1972 eine zeitgenössische Sonderausstattung, im Fahrzeugbrief unter Ziffer 22/23 als zulässige Alternative eingetragen.

42 Jahre Familienbesitz

Seit dem Erwerb 1980 durchgehend in einer Hand - mein Stiefvater war einziger im Zweitbrief eingetragener Halter. Authentische Patina, keine Restaurierungsversuche.

Niedriger Tachostand

93.563 km laut Tacho und Fahrzeugbrief. In den 12 Jahren aktiver Nutzung 1972-1984 entstanden, danach 42 Jahre Stillstand. (Gesamtlaufleistung wird nicht garantiert.)

Targa-Erlebnis

Das herausnehmbare Dach macht jeden Kilometer zum Erlebnis - der Klassiker unter den offenen 911ern. Originaler kursiver „targa"-Schriftzug am Bügel, feste Heckscheibe mit Heizdrähten.

Zwei Originalschlüssel

Beide originalen Porsche-Schlüssel sind erhalten - bei Fahrzeugen dieses Alters keine Selbstverständlichkeit.

Demontierte Teile gemäß Fotodokumentation

Die auf den Fotos sichtbaren abgebauten Karosserieteile (Stoßstangen, Kotflügel rechts, Heckklappe, Schürzenecken) werden mitgeliefert. Der genaue Umfang ergibt sich aus der fotografischen Dokumentation - eine darüber hinausgehende Vollständigkeit wird nicht zugesichert.

Dokumentation

Nachweisbare Substanz seit 1980

Originaler Fahrzeugbrief (Zweitbrief 1980), Typenschilder und fotografisch verifizierte Motor-Seriennummer 6521406. Eine offizielle Werksdaten-Anfrage läuft bei Porsche Classic in Zuffenhausen.

Fahrzeugdaten lt. Typenschild

HerstellerDr. Ing. h.c. F. Porsche KG
WerkStuttgart-Zuffenhausen
Typ911 T
Fahrgestell-Nr.9112510685
Motor-Seriennummer (Block)6521406
Motortyp (Kurbelgehäuse)911/57
Heizeinrichtung911 S66
Zul. Gesamtgewicht1.400 kg
Zul. Achslast vorn600 kg
Zul. Achslast hinten840 kg

Fahrzeugbrief-Daten

Erstzulassung17. Januar 1972
Brief-Ausstellung22. April 1980 (Zweitbrief)
Ausstellende BehördeKreis Gütersloh
Vorgang§ 27 Abs. 7 StVZO
Halter seit 19801 (mein Stiefvater)
StilllegungJuni 1984
Kilometerstand bei Stilllegung93.563 km
LackierungOrange, Farbcode in Klärung

Hinweis · Brief-Übertragungsfehler 1980

Im Zweitbrief von 1980 enthält das Dokument zwei Übertragungsfehler des damaligen Sachverständigen, die hier offen gelegt werden:

  1. Hubraum: Eingetragen mit „2.311 ccm". Werksangabe für den Motortyp 911/57 ist 2.341 ccm - so bei allen 911-T-2.4-Motoren MJ 1972/73.
  2. Motornummer: Eingetragen mit „901 106 101 5R" - diese Nummer ist tatsächlich die Gussnummer des Magnesium-Gebläsegehäuses (Porsche-Teilenummer), nicht die Motor-Seriennummer. Die echte Motor-Seriennummer 6521406 ist am rechten Kurbelgehäusesteg eingestanzt und wurde freigelegt und fotografiert.

Originaldokumente & Typenschilder

Werksseitig eingeschlagene Fahrgestellnummer 9112510685 im Frontkofferraum
Fahrgestell-Nr. 9112510685
Originale Lackplakette im Türeinstieg der Fahrertür
Lackplakette Fahrertür
Frontkofferraum mit geöffneter Haube, Ersatzrad und Kraftstofftank
Frontkofferraum
Lackierter Kofferraumboden an der Radhausecke neben dem Tank
Lack an der Radhausecke
Zurückgeschlagene Teppichverkleidung gibt den lackierten Kofferraumboden frei
Lack unter der Teppichverkleidung
Porsche Typenschild
Typenschild
Aufkleber Motorraum
Motoraufkleber
Motortyp 911/57 am Kurbelgehäuse eingegossen
Motortyp 911/57
Motor-Seriennummer 6521406 am Kurbelgehäusesteg eingestanzt
Motor-Nr. 6521406
Motor-Seriennummer 6521406, Schrägansicht am Kurbelgehäuse
Motor-Nr. (Schrägansicht)
Porsche-Teilenummer 901 105 111 0R auf dem Magnesium-Gebläsegehäuse
Teilenummer Gebläsegehäuse
Fahrzeugbrief Außenseite
Fahrzeugbrief außen
Fahrzeugbrief Innenseite
Fahrzeugbrief innen
Abmeldebescheinigung 1984
Abmeldung 1984
Der Weg zum Zuschlag

So läuft der Verkauf

Dieser Wagen wird nicht zum Festpreis verkauft, sondern in einem offenen Angebotsverfahren mit fester Frist. Alle Interessenten durchlaufen denselben Weg - transparent, in fünf Schritten.

  1. 1

    Kontakt aufnehmen

    Per WhatsApp, Telefon oder E-Mail - die Wege stehen unten im Kontaktbereich.

  2. 2

    Kurzes Kennenlernen

    Wer sind Sie, was haben Sie mit dem Wagen vor, und wie stemmen Sie die Komplett-Restaurierung - selbst, über eine Werkstatt oder als Sammler? Danach vereinbaren wir den Termin und Sie erhalten die genaue Adresse.

  3. 3

    Besichtigung vor Ort

    Einzeltermin im Kreis Gütersloh. Bringen Sie gern Lackschichtenmesser, Endoskop oder einen Fachkundigen mit - eigene Prüfung ist ausdrücklich erwünscht.

  4. 4

    Angebot abgeben

    Schriftlich auf dem einheitlichen Angebotsformular: Ihr Betrag, Ihre Bindefrist und Ihr Vorhaben mit dem Wagen. Ab 30.000 € bitte mit Nachweis der Finanzierbarkeit. Eine Preisvorstellung nenne ich bewusst nicht.

  5. 5

    Entscheidung nach Fristablauf

    Nach der Angebotsfrist erstelle ich eine Auswahl der besten Angebote und gebe einem den Zuschlag. Entscheidend ist der Preis - bei vergleichbaren Angeboten das überzeugendere Vorhaben. Alle anderen erhalten eine Absage.

Angebotsfrist Wird hier veröffentlicht, sobald die Angebotsphase beginnt.

Die Spielregeln

Diese Seite und die Entgegennahme von Geboten sind eine unverbindliche Aufforderung zur Abgabe von Angeboten. Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, das Höchstgebot oder sonstige Gebote anzunehmen. Er behält sich vor, das Verfahren jederzeit ohne Angabe von Gründen zu beenden, die Angebotsfrist einmalig zu verlängern oder das Fahrzeug freihändig zu veräußern. Ansprüche auf Ersatz von Aufwendungen (Anreise, Gutachter) sind ausgeschlossen. Ein Kaufvertrag kommt ausschließlich durch beiderseitige Unterzeichnung eines schriftlichen Kaufvertrags zustande.

Fahrzeugbesichtigung nur nach Vereinbarung

Um eine persönliche Besichtigung zu ermöglichen, bitte ich Sie, vorab einen Termin mit mir zu vereinbaren. Bitte kontaktieren Sie mich per WhatsApp, Telefon oder E-Mail.

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StandortKreis Gütersloh, NRW
BesichtigungNach Vereinbarung
VerkaufAngebotsverfahren mit Frist

Hinweis zum Verkauf

Es handelt sich um einen Privatverkauf aus dem Nachlass meines Stiefvaters. Gewährleistung und Garantie werden im Rahmen des gesetzlich Zulässigen ausgeschlossen - die Beschreibung auf dieser Seite stellt eine Bestandsaufnahme nach bestem Wissen und Gewissen dar, ersetzt aber keine eigene Besichtigung und Begutachtung durch einen Fachkundigen.